Bijtelling 20%
“Staatssecretaris De Jager (Financiën) wil leaserijders extra aansporen om te kiezen voor een relatief zuinige auto van de zaak. Hij is van plan een derde, voordeliger tussencategorie van 20 procent in het leven te roepen voor leasewagens die weinig vervuilend zijn.”
Benzine: 14%: t/m 110 g/km, 20%: 111 t/m 139 g/km, 25%: overig
Diesel: 14% t/m 95 g/km, 20%: 96 t/m 115 g/km, 25%: overig
“Dat gaat rijders van benzinewagens als een BMW 116i, Mini Cooper en Volkswagen Golf 1.4 en diesels als de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo, die nu een bijtelling van 25 procent betalen, jaarlijks algauw enkele honderden euro’s schelen in de portemonnee.
De maatregel moet ingaan per 1 januari volgend jaar, melden bronnen uit het mobiliteitsoverleg die van het voornemen van De Jager op de hoogte zijn gebracht. De bewindsman zal de maatregel naar verwachting later deze maand bekendmaken in zijn meibrief over fiscaliteit en vergroening.
De laagste bijtelling voor de allerzuinigste wagens die sinds begin dit jaar bestaat, zoals voor de Citroën C1, Peugeot 107 en de Toyota Prius, blijft gehandhaafd op 14 procent en die voor de overige op 25 procent. Dat het fiscaal stimuleren van zuinige wagens vruchten afwerpt, blijkt uit cijfers van de RAI, die aantonen dat de verkoop van wagens met een lage CO2-uitstoot flink is toegenomen.
De bijtelling van 20 procent gaat gelden voor benzineauto’s met een uitstoot van 111 tot 140 gram CO2 per gereden kilometer en voor dieselwagens met een uitstoot tussen de 96 en 116 gram CO2 per kilometer.” Bron: Telegraaf
Lees meer:
Gevonden met 20 bijtelling auto\s auto 20 bijtelling auto met 20 bijtelling bijtelling 20 auto met 20% bijtelling
34 comments
Zoals met zoveel dingen is dit weer een uitgekookte regeling, verzonnen door de heren politici in Nederland. Zoals iedereen wel weet zijn de meeste leaseauto’s van de compacte- of middenklasse. Simpele test via de “carbase” van Autoweek leert dat er nagenoeg geen van de compacte- en middenklassers voldoet aan deze, door De Jager verzonnen regeltjes. Één van de schoonste diesels, de 1.6 TDCI van Ford, geeft in de Focus een uitstoot van 118g/km (en begin nu niet over roet, want dat zit ook ver onder de europese norm!). De regeltjes zijn door De Jager perfect opgesteld met een grens voor diesels van 116g/km. Dus zelfs de schoonste diesel in de compacte klasse voldoet niet. Hetzelfde geldt voor benzine auto’s, daar ligt de grens voor de compacte klasse alleen net boven de 140g/km.
Eerst de stunt met de energielabels, nu dit weer. Schijnbaar brengt de stunt van de energielabels niet genoeg geldt in het laatje, daarom weer maar iets anders.
Wat moet je nu met zo’n bestuur in dit land?
Het wordt nu echt tijd dat ze allemaal maar eens opstappen!
Met de vriendelijke groeten van een zeer ontevreden burger die de politieke onkunde van het bestuur van dit land verschrikkelijk zat is!
Hmmz…. mijn dieselauto heeft 118 gram/km
Hmm, mijn net bestelde 207 diesel zit op 120 gram/km. :@ Toeval???
Beste heer de Kuijper,
Dit soort initiatieven spoort de autoindustrie aan om schonere auto’s te maken. Want ze kunnen het wel, maar het kost geld. En dat willen ze niet investeren als er geen aandrang toe is.
De 1e middenklasser kan rekenen op een enthousiaste ontvangst door deleaserijders, dus zullen ze (de fabrikanten) wel heel snel zorgen dat ze netjes onder de norm liggen.
NB: deze wet/regel moet langer mee dan 1 jaar!
En als jij denkt dat je beter politiek kan bedrijven dan de ‘heren’ in Den Haag, is er niemand die jou stopt om mee te doen aan de verkiezingen!
Tja, ik heb een Focus 1.6 ti vct. CO2 uitstoot 155 gr/km en dat met een energielabel B! Met een paar gram teveel blijf ik dan toch genaaid. Hulde voor onze politiek!
Wellicht lees ik het verkeerd, maar is 140 gram uitstoot als benzine auto, nu wel 20% of is dat dan gelijk 25% bijtelling?
Mijn nieuw bestelde Audi A3 gaat namelijk 140gram uitstoten.
De achterliggende gedachte van de overheid is als volgt:
- de consument wordt eindelijk wakker!
- omwille van een financiële prikkel wil de consument in een zuinigere auto rijden
- maar het moet wel een middenklasser zijn
- de consument gaat klagen
- de producent moet nu zuinigere auto’s gaan produceren
Na een paar jaar lukt dat en is iedereen tevreden.
Persoonlijke klaagzang: het is mij een raadsel waarom er niet meer (diesel)hybrides komen zoals de Citroen C4 (2,9 l/100km, prototype). Er ligt een gigantisch marktpotentiaal! Neen, eerst gaat Citroen een “milieuvriendelijke” biobrandstof C4 op de markt brengen. Waar kunnen we dit op dit moment überhaupt tanken?
“……tussen de 96 en 116 gram CO2 per kilometer.”
Prima dat jullie dit vermelden. Handig zou zijn als de catagorie er bij zo staan.
—
Vermoedelijk zal het gaan om de B/C klasse. (Voor auto’s met een diesel motor gaat het onder andere om de Citroen C3 1.4 HDI, Fiat 500 1.3 Multijet, Mini Cooper D, Seat Ibiza 1.4 TDI Ecomotive, Skoda FAbia 1.4 TDI Greenline, Volkswagen Polo 1.4 TDI 70PK en Polo 1.4 TDI Bluemotion).
benzine:
( de BMW 116i, Mini, Opel Corsa 1.2, Renault Clio 1.2, Suzuki Swift 1.3, Toyota Yaris en de Volkswagen Polo 1.2 en Golf 1.4 TSI).
miC
@Hr. de Kuijper: Het was mij ook opgevallen dat er eigenlijk (nog) net geen auto’s zijn die hieraan voldoen. De Ford Focus met 1.6D met 118 gr/km nèt niet en de BMW 316i met 142 gr/km nèt niet… en dit zijn zo’n beetje de schoonsten.
Over verbruik wordt trouwens helemaal niet gesproken terwijl er wel wordt gesproken over zuinige auto’s zoals de Prius en de Civic… er zijn véél zuinigere auto’s maar die vallen door de hogere uitstoot buiten de boot.
Beste Meneer/Mevrouw Kuijper,
Ik begrijp uw klachten niet ect, door de norm net onder de huidige uitstoot van middenklassers te leggen motiveerd de regering auto fabrikanten hun autos nog zuiniger te maken dus de regeling is juist perfect. Het gaat er niet om dat u minder hoeft te betalen, nee het gaat erom dat de auto’s schoner worden!
ook de ford focus 1.6 tdci ECOnetic valt binnen deze regeling met een uitstoot van 115 gr
dat lijkt me een van de beste opties samen met de fabia!
VW heeft met de polo een uitstoot van 4 gr. teveel voor de 14% categorie. als hier ooit een oplossing voor komt dan denk ik dat de polo een enorme boost zal krijgen!!
greetz,
ps is er nu al meer duidelijkheid over de werkelijke doorgang???
@Frank, pech voor jou, maar vanaf 140 is het 25%
De 20% is t/m 139
zie bijtelling.blogspot.com
En toch blijft het sneu. Heb net een Passat Bluemotion (137gr CO2) besteld om het milieu te ontzien, die heeft notabene energielabel A en komt in tests als zeer milieuvriendelijk naar voren. Had nu net zo goed een 4motion automaat kunnen bestellen. De Jager, succes….
“…en diesels als de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo…”
ik heb toch echt net de nieuwe Seat Ibiza 1.9 TDI besteld met een uitstoot van 119 g/km …alleen de 1.4 TDI haalt de 20% norm.
Uitgekookt pleuris ventje die Kuijper…verbruiklabel is B wat best heel netjes is, alleen dan nu mensen gaan pakken op uitstoot..lekker makkelijk.
Door de stijging in verkoop van zuinigere auto’s wordt er minder brandstof afgenomen, waardoor ze minder van die klote accijns incasseren. Dan maar gaan zeiken over uitstoot… je krijgt in dit land altijd ietsjes maar aan de andere kant pakken ze je net iets meer af. Ze zorgen in elk geval dat ze niets tekort komen over de rug van anderen.
Pokkezooi
@Marthijn
Jij hebt een bleumotion gekocht om het milieu te ontlasten, niet om binnen de jager zijn regeling te vallen, dus dan kan je NIET net zo goed een automaat kopen.
Typisch Nederlandse belasting overheid kortzichtingheid, rijden zelf een Phaeton of A8 en verwachten van de ecomische motor diverse stappen. Fiat 500 of Peugeot 207 en dan 75000km per jaar, kom je zeker met je rug in de aow terecht,maar ja dat is weer een ander potje. Voorlopig lekker in een Passat Variant 140pk 2ltr D High Line (++) DSG D-label blijven cruisen
Verder wel goed dat ze ons stimuleren om de laatste grammetjes CO2 te besparen.
Jammer alleen dat de autoindustrie dat soort auto’s levert voor een normale prijs. Ok, we krijgen korting op belasting, maar het kost nog aardig wat knaken om in een lelijke auto voor de dag te komen…
Ik weet nog niet wat ik ga doen…
Weet iemand trouwens waarom een diesel minder mag uitstoten? Is 1 gram CO2 van een benzine motor slechter dan 1 gram CO2 van een diesel?
Co2 Tax is zowiezo grote flauwekul, waar de auto slechts zeer beperkt aan bijdraagt, de mens zelf zorg door ademhalen wereldwijd voor een hogere C02 uitstoot, het zijn alleen tijdelijke regeltjes en als iedereen straks een elektrische auto heeft staat de kilometer heffing al klaar, per saldo zal je dus met zijn allen dus nooit minder gaan betalen.
Het milieu wordt alleen gebruikt om belasting te heffen door onze “corrupte” regering.
Heb zelf ook een Passat Blue motion besteld met de gedachte in een iets goedkoper tarief te komen, maar ja.
Niet zo zeuren mensen. Als je een beetje leuk wil rijden kost dat nou eenmaal geld. En ik heb het er echt wel voor over om een beetje lekker vlot en comfortabel te rijden ipv in een driecylinder energiezuinige koektrommel
De bijtelling was er toch om privévoordeel van een leaseauto te belasten? Waarom dan verschillende percentages? Op de auto zelf zit toch al de slurptax? En waarom draag ik belasting af over het bedrag van de auto inclusief BPM en BTW? Belasting over belasting betalen is toch niet toegestaan?
Mensen, we worden keihard gen^&id…. en dat allemaal onder het mom van het milieu terwijl het gewoon zakkenvullen is.
Deze reactie schrijf ik op de dag dat bekend is geworden dat het ontzetten goed gaat met het milieu. Veel minder C02 en veel minder fijnstof. Als dat al door auto’s is bereikt dan is dat met name bereikt door leaseauto’s die nieuw en goed onderhouden worden.
Bedankt regering! Als je steelt, kom er dan in ieder geval gewoon voor uit en gebruik het milieu niet als excuus.
Mijn volkswagen bluemotion diesel valt hier ook niet onder, terwijl ik 1 op 24 rij!Mooie regeling, Dus al die andere 3 liters en ik met mijn “eco diesel” blijven allebei hetzelfde betalen
wie kan mij vertellen welke diesels binnen dit segment vallen zijn dat de zgn A labels
Mmmm…. met de huidige brandstofprijzen is benzine rijden een optie. Omslagpunt volgens de geleerden al aardig rond de 40.000 km
Volkswagen Golf met een 1.4 TSI/122pk DSG = 139 gram uitstoot en dus wel een 20% auto. Neem je de handgeschakelde bak dan ben je de pineut voor 25%
In cataloguswaarde is de DSG circa 2500 duurder, maar in de bijtelling dan per maand netto €23,50 goedkoper.
Als het niet te veel scheelt in maand-leasetermijn, is het wel het overwegen waard.
En nee:Door een fiscaal regeltje in het zo machtige Nederland zal de internationale auto-industrie echt niet door de bocht gaan.
Het gaat de overheid alleen maar om pegels omdat ze die nodig hebben om zichzelf in stand te houden
Lekker is dat. In de laatste Ford folder lees ik dat de Ford Fiesta met een 1.4 of 1.6 DuraTorq een uitstoot heeft van 114 tot 116 g/km is en dus aan de norm voldoet voor de 20% bijtelling.
Maar waarom staan deze niet in de lijst erbij?
Ik wil zo’n wagen eventueel gaan bestellen, maar als ie niet in de lijst voorkomt en er wel aan voldoet ga ik wel een andere meer uitstotende wagen bestellen. Ik wil toch waar voor mijn 25% belasting.
deze regeling is een duppel op de gloeiende plaat, zoals iedere regeling die de nederlandse regering invoert om de markt te bewegen iets anders te doen.
wanneer begrijpt men nou eens dat nederland te klein is om ambitieus te doen, dit heeft pas zin als een land als duitsland, frankrijk en spanje het tegelijk doen, of als heel europa het afdwingt. maar zolang men in duitsland geen bijtelling betaald, en in alle omringende landen auto´s veel goedkoper zijn, doet de industrie precies genoeg om de kosten te dekken. dat is ook wat een gezond bedrijf moet doen, ontwikkelen om vraag te creeren in een groot afzetgebied, niet in een nichemarkt.
op het moment dat er vervoer is dat het milieu niet of nauwelijks belast (auto´s op gerecyclede / zelf opgewekte duurzame energie) vraag ik me af hoe de overheid de huidige kosten wil handhaven en het wil blijven verantwoorden naar het volk. want dat is natuurlijk niet te rijmen.
leuk bedacht, maar niet praktisch overdacht.
Ik wil best milieuvriendelijk leasen, maar ik heb in de genoemde 14% en 20% categoriën nog geen auto gevonden waar ik ook 3 kinderzitjes achterin kwijt kan.
Ok, het is een lease-auto, bedoeld voor o.a. woon-werk verkeer, maar als ik er een 2e auto op na moet houden om met m’gezin weg te kunnen, dan is het hele millieu effect meteen weer teniet gedaan
Dit hele plan is zo zo dom!!! En de meeste mensen trappen er nog in ook.
Deze regeleling is er alleen maar om de autogebruiker NOG meer geld uit de knip te jatten, de norm ligt zodanig dat mensen die een gezin hebben met kinderen buiten de boot vallen.
En denk je nou echt dat een autofabrikant zijn/haar progamma aanpast op de NL markt.
Als bv Ford in NL geen enkele auto meer zou verkopen, denk je nou echt dat ze daar wakker van liggen?? dat is voor hun een druppel op een gloeiende plaat.
En ook even over de roetfilters voor diesels, ook dit is weer allemaal in het belang van de economisch welzijn van NL.
Door een roetfilter zal een diesel veel en veel eerder een vervuilde motor oplopen (ik ben diesel monteur) omdat het filter na verloop van tijd dicht gaat zitten ondervind je motor meer weerstand, gaat meer zuipen, krijgt meer roetvervuiling in de motor, en gaat dus eerder stuk.
En dan ga jij weer een nieuwe auto kopen, en dat is KASSA voor de overheid.
Nee ik ben blij dat ik in Duitsland woon, want in NL zijn ze echt door geslagen.
Het climaat veranderd pfff, ja en dat doet het al milioenen jaren.
Heren en dames,
Voor de vele zeurpieten en met oogkleppen geboren autofreaks die voor mij gereageerd hebben: het is simpelweg een goede prikkel om iets te doen aan de uitstoot voor nu en in de toekomst.
Sta niet zo te kwijlen bij grote auto’s, maar denk eens ruim, toon visie en kijk ook niet uitsluitend naar je eigen portemonnee.
BV een Volkswagen Golf, 1.4 TSI is een ruime en goede auto en goed alternatief.
Jos
Als Volvo liefhebber kan ik het niet nalaten jullie te informeren dat de Volvo C30er 3 nwe 1.6D DRIVe op de markt is verschenen die (ook) aan de de 20% bijtellingregeling voldoet. (uitstoot 115gr en verbruik 1 :25!) Zo ook de S40 en de V50 (populaire middenklasser)
Zie je wel, de fabrikanten kunnen en gaan wel mee doen!!
Otto
Ach ja wat zou ik eens zeggen, ik wil een lease auto betaal braaf de 25%. Waarom zou ik zeuren… Als ik zelf iedere 4 jaar een nieuwe auto wil rijden ben ik toch een stuk meer kwijt. Als ik een keer vette pech heb of een ongelukje krijg wordt alles verzorgt zonder alle rompslomp hier om heen. Dus als je moeite heb met de bijtelling kan je altijd je lease auto nog inleveren. Een tweede handsje kopen en je baas om KM vergoeding vragen…
Mijn LPG3 auto heeft op basis van benzine een uitstoor van 143mg/km. Maar aangezien ik voor minimaal 95% op LPG rijd Zou ik theoretisch veel schoner rijden en wel onder de 140mg/km komen.
Maar natuurlijk zal dit wel niet meetellen…. klote de Jager
Ik dacht, ik schaf als lease-auto de zuinige audi 1.9 TDIe aan, B-label, 119 CO2, en zeer zuinig. Lees ik de test in autoweek, waarin de benzine vergeleken wordt met de diesel: benzine 1 op 14, diesel 1 op 22.
En wat denk je?
De benzine valt in de 20%, de diesel niet…
Ik snap het even niet meer.
Ik ga vanaf morgen een Suzuki Swift 1.3 5 deurs Shogun rijden van de zaak. Hij heeft een uitstoot van 140 gr/km. Nu is er discussie voor de bijtelling valt 140 gr/km benzine auto nu wel in de 20% bijtelling of toch net niet en moet het 25% worden. Er zijn 3 van deze auto’s bij het bedrijf waar ik werk, we waren op voorhand blij dat we in de 20% categorie vielen, maar nu weten we het niet meer. Hij komt wel in jullie 20% lijst voor, klopt dit?
Hopenlijk krijg ik van iemand antwoord, want dat scheelt toch zo’n 60 euro bruto bijtelling per maand.
Ik ga gewoon kilometers bijhouden, dan ben ik van de bijtelling af. Dan koop ik prive een leuke belastingvrij mercedes diesel, zo eentje die lekker stinkt en rookt…
Als de regering mij wil naaien, naai ik ze lekker terug!!
Dat ze zorgen dat het interessant blijft een leaseauto te rijden, dat is goed voor de economie en voor het milieu. Want uit milieu technisch oogpunt kun je beter de belastingvrije diesels belasten i.p.v. de zuinige en met roetfilter voorziene nieuwe auto’s… En iedereen die kilometers bijhoud heeft prive vaak ook een auto en vaak geen nieuwe… maar nee, in Den Haag denken ze wederom niet na!!
Leave a Comment